La Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) decidió dar un gran paso en el desarrollo del sector asegurador con una iniciativa que puede significar un gran avance para el mercado para los próximos ocho años. Bajo el nombre de “Plan Estratégico del Seguro PlaNes 2010-2020” el organismo de control llamó a todos los actores de la industria para idear y enmarcar las acciones estratégicas a seguir en el futuro para impulsar el crecimiento del seguro en el país.

Juan Antonio Bontempo‚ Superintendente de Seguros de la Nación‚ junto al Director de Proyecto‚ Isidoro Felcman‚ realizaron el pasado 25 y 26 de abril el lanzamiento Interno del Plan como objetivo presentar al personal técnico y administrativo de la Superintendencia el proyecto‚ con el fin de iniciar un proceso de involucramiento y compromiso con el mismo.

Buenafuente entrevistó en exclusiva a Felcman para conocer más detalles sobre la propuesta y saber cómo fue la repercusión que tuvo en el seno del mercado.

-¿Qué es el plan estratégico que está presentando por estos días la SSN?
-En principio se trata de un plan estratégico para el sector seguros‚ impulsando por la Superintendencia de Seguros de la Nación‚ y lo hace con la perspectiva de pensar en el sector seguros al año 2020. Este proyecto se construirá con la participación de todos los actores del sector.
La medida va en línea con otros proyectos que el Gobierno encaró el año pasado‚ como sucedió en el sector agroalimentario y el industrial‚ ambos también al año 2020.

-¿Por qué ahora se decidió implementarlo en el sector asegurador?
Eso es algo que yo no lo puedo responder‚ pero desde que Juan Antonio Bontempo asumió como Superintendente tuvo como compromiso central de su gestión tener un plan estratégico participativo en donde todos los actores generaran una visión compartida de futuro. Cuando se puede trabajar de esta manera no hablamos de “planes libros” que terminan en la biblioteca de alguna facultad‚ sino que son planes que fueron elaborados por todos los integrantes del sector‚ generando un involucramiento y compromiso.

Estos planes no quedan en la teoría sino que se transforman rápidamente en políticas y programas de acciones para transformar al sector.

-¿Cómo se está realizando el lanzamiento del proyecto?
-El lanzamiento está en marcha‚ no hubo un lanzamiento único con repercusión masiva. La estrategia que el Superintendente decidió emplear es convocar a cada uno de los actores por separado y explicarle a uno por uno de qué se trata el Plan Estratégico‚ contarles por qué se los está invitando‚ qué se espera de cada uno de ellos e invitarlos directamente al trabajo.

En lo que respecta a las etapas‚ hace dos semanas hubo un lanzamiento interno que convocó a casi 200 empleados de la SSN‚ entre los que estuvieron presentes gerentes‚ subgerentes y los principales técnicos de todas las áreas. Esto fueron dos días seguidos‚ con actividades de medio día –es decir cuatro en total- en donde se los invitó a trabajar también en ideas y aportes en términos del Plan.

Por otra parte‚ la semana pasada comenzamos a convocar con invitación mediante a los actores del sector. El martes tuvimos el primer encuentro con las principales cámaras que agrupan a las empresas aseguradoras y cámara de empresas reaseguradoras; el jueves estuvimos con peritos y liquidadores; también con el sindicato del Seguro; y el viernes fue con actuarios. Para esta semana esperamos a los juristas especialistas en el tema y a los productores‚ entre otros. Es una agenda cargada de reuniones que seguramente se estire hasta la próxima semana.

-¿Cuál fue la respuesta que recibieron tras las primeras reuniones?
La verdad que las repercusiones fueron excelentes. La predisposición es fantástica‚ que es lo que sucede habitualmente cuando uno invita a participar‚ todos agradecen ser invitados y los comentarios que recibimos nos dicen que la iniciativa es muy buena. La predisposición al trabajo es muy alta.

-¿Qué objetivos esperan alcanzar con este Plan Estratégico?
-Lo que se pretende fundamentalmente es lograr que todos los actores del mercado junto al Estado como guía del proyecto generen una visión compartida sobre dónde podría llegar el sector seguros en los próximos ocho años‚ en el 2020. Igualmente‚ no solo imaginarse a donde queremos llevar a la industria sino también pensar en el conjunto de políticas y programas que hay que poner en marcha para lograr eso‚ que es el objetivo central del Plan Estratégico.

La potencialidad que tiene el seguro es muy grande porque el gobierno está pensando a partir de planes estratégicos semejantes en otros sectores de la economía que van a tener impacto sobre el sector seguro‚ incrementando notablemente su producción.

Adicionalmente‚ como desde la SSN se está pensando en algunas líneas de política de transformación fundamental para el sector como‚ por ejemplo‚ la obligatoriedad de ciertos seguros o la creación de coberturas que hoy no existen y que serán notables para el sector. Esto implica no solo una mayor producción para el crecimiento del empresariado sino también significa que habrá más empleo‚ con un impacto económico y social.

-¿Cuáles son los próximos pasos a seguir?
-La elaboración del plan tiene fechas‚ no puede ser eterno. De hecho‚ por el contrario‚ la idea es lanzarlo el 21 de octubre -que es la fecha en donde se celebra el Día del Seguro- y mostrar cuál es el plan que se ha diseñado. Por eso tenemos seis meses donde hay que pensar el plan‚ las etapas que se siguen están previstas con un cronograma de avances.

La forma de trabajo en este momento es luego de las reuniones que mantenemos con cada actor del sector es entregarles un documento en donde está expresada la propuesta (misión‚ valores‚ objetivos‚ etc.)‚ y ellos tienen una semana para hacer una devolución con sus comentarios‚ objeciones‚ agregados‚ quitas y demás. Todas estas opiniones nosotros la vamos sistematizando y vamos construyendo lo que sería un territorio de visión‚ en donde se plasman con las coincidencias y discrepancias. Por último‚ se vuelve a hacer una reunión mas con ellos para hacer un cierre y mostrarles cuál es la visión compartida‚ para pasar a la siguiente etapa y así sucesivamente hasta elaborar las políticas y acciones para llegar a dónde queremos.

El Plan se estaría lanzando el 21 de octubre‚ pero cabe aclarar que no son de una vez y para siempre porque el mundo cambia‚ Argentina cambia‚ y hay cosas que pueden modificarse‚ por lo tanto el plan lo que prevé es que después del lanzamiento hay un seguimiento permanente.

Fuente: buenafuente.com

El jefe del subprograma Capacitación y Campañas Viales del Programa Educación y Prevención Vial, del ministerio de Relaciones Institucionales y Seguridad, Marcelo Luna, informó en conferencia de prensa en la mañana del miércoles que el sábado 19 se capacitará a docentes de Villa Mercedes y Justo Daract.

El funcionario indicó que por resolución ministerial se les dará a quienes asistan a la capacitación 0,45 centésimos de puntaje. Además explicó que, “culminamos los cursos en Luján, Quines, San Francisco, Merlo, Santa Rosa del Conlara y Carpintería; en esta ocasión convocamos a todos los docentes de Villa Mercedes y Justo Daract”.

La capacitación tendrá lugar en la escuela Nº 30, sita en Pedernera 175 de Villa Mercedes. El curso comenzará a las 09:00 y se extenderá hasta las 13:00 con un break, continuando de 14:00 a 16:30.

Luna, señaló que el curso dura tres sábados, “el tercero culmina con una evaluación”. El funcionario de Educación Vial enfatizó que, “es importante la tarea realizada porque estamos trabajando con las pistas educativas, de ese modo los conocimientos que los docentes tienen se lo dan a los chicos, por eso además en este taller contamos con la presencia de docentes de Villa Mercedes y Justo Daract”.

Según explicó el funcionario del Ministerio de Relaciones Institucionales y Seguridad, las capacitaciones continuarán en Arizona, Tilisarao y San Luis. La capacitación la da el técnico, Rubén Espinosa. “El balance es positivo hemos tenido muy buena aceptación de los docentes y una importante concurrencia, ya capacitamos 160 docentes, esperamos que en Villa Mercedes sea mayor la convocatoria”, puntualizó Luna.

Finalmente, el jefe del subprograma Capacitación y Campañas Viales señaló que para más información por las inscripciones, los interesados pueden comunicarse al 4452000 interno 3082.

Fuente: http://agenciasanluis.com

Jueces argentinos, en su mayoría sanjuaninos, y chilenos, la mayoría de Coquimbo, fueron invitados por primera vez a participar en el Comité de Integración de Agua Negra, en la edición XXI que se realizó en La Serena el 3 y 4 de mayo último, y constituyeron la Comisión de Cooperación Judicial. Como primera temática, los magistrados se trazaron objetivos relaciones principalmente con un mayor control al tránsito vehicular entre ambos países.

Así lo hicieron constar en los siguientes cinco puntos acordados por la flamante comisión:

1-Solicitar al Ente Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN) que coordine un encuentro de las Superintendencia de Valores y Seguros de ambos países, con el objetivo de que éstas exijan seguros internacionales para responder a infracciones y daños de terceros, tanto de vehículos chilenos como argentinos que transiten ambas fronteras.

2-La Comisión propone que se oficie a los Servicios de Aduanas de cada país para que exijan a cada ciudadano que salga del país, además de los documentos que ordinariamente se solicitan, el respectivo seguro de accidentes por infracciones y daños a terceros, en el marco de la legislación de tránsito de cada país.

3-Que cada Estado establezca agencias consulares en Chile y Argentina, respectivamente, para efectos de asesorar y representar a sus naciones en situaciones de infracciones y accidentes de tránsito, pudiendo tal función ser desempeñada, por ejemplo, por la Casa de Chile en San Juan y la Casa Argentino en Coquimbo.

4-Proponer la posibilidad de que se habilite un intercambio de registros de medio de un software a disposición de la Policía Internacional para que ésta conozca si el ciudadano que sale del país de visita tiene multas o infracciones pendientes en el país que deja, y le notifique tal situación.

5-La Comisión acordó que se informe a la Cancillería de cada país de los acuerdos adoptados, con el objetivo de que éstas adopten medidas que se estimen pertinentes, si así lo deciden.
La Comisión acordó revisar en la próxima reunión que se celebre, las respuestas de ambas cancillerías. Como así también ya acordaron que los próximos ejes a tratar serán en lo jurídico laboral, civil y otras.

Los jueces acordaron que el propósito es superar obstáculos derivados de las posibles incompatibilidades entre los distintos sistemas judiciales y administrativos, con el fin de facilitar el acceso a la Justicia, de tal forma que los ciudadanos de ambos países puedan acceder a los sistemas judiciales y se respeten sus derechos fundamentales.

“La integración que se viene una vez finalizado el túnel del Paso de Agua Negra se debe dar en todos los sentidos. Esto no es sólo una cuestión política de funcionarios del Ejecutivo. También es algo que nos compete a los jueces”, explicó el juez Roberto Pagés Lloveras, quien participó como presidente del Colegio de Magistrados.

La Comisión de Cooperación Judicial nombró como presidente por unanimidad a la magistrado de Faltas de Córdoba, Graciela Pérez Contreras, jueza de Faltas de la Municipalidad de Alta Gracia, y como secretario de la comisión al abogado Felipe Rioseco Yáñez, asesor legal de la Secretaría Regional de Justicia de Coquimbo.

Seminario de jueces latinoamericanos

La Red Latinoamericana de Jueces realizó en Santiago de Chile el seminario internacional “Jueces, Fiscales y Defensores versus Política Criminal”, en el cual participó el presidente del Colegio de Magistrados de San Juan, Roberto Pagés Lloveras. En el evento participaron jueces, fiscales y defensores públicos de Chile, Argentina, Ecuador y Paraguay, quienes fueron recibidos por el presidente de la Corte Suprema de Chile, Rubén Ballesteros Carcamo (en la foto saluda al juez Pagés).

Fuente: tiempodesanjuan.com

Queremos informar sobre la nueva capacidad de nuestro Cotizador de Riesgos LPS : la incorporación de Rama COMBINADO FAMILIAR. La nueva versión del software  está disponible a través de la Web corporativa,  para poder cotizar, generar la solicitud, y enviarla en forma electrónica.

El acto se llevó a cabo en la esquina de las calles Alvarado e Islas Malvinas, lugar donde se produjo el siniestro. Allí mismo se pintó una estrella amarilla. Las dos primeras estrellas fueron pintadas en avenida Monseñor Tavella y calle Mar Mediterráneo, ocasión en la que se recordó a Verónica Padovani y Jorge Cuéllar, quienes también perdieron la vida en accidente de tránsito.

El Ministro de Seguridad, Eduardo Sylvester, participó del homenaje junto al Secretario de Seguridad Vial, Fernando Echazú, quien manifestó que “la sociedad debe valorar el esfuerzo que realizan los familiares por la conciencia, tarea que realizan aún con el dolor que significa el vacío que genera semejante pérdida.

Ariel Luna, hermano de una de las víctimas, sostuvo que “es importante que estén presentes autoridades provinciales, para que se transmita conciencia a toda la comunidad sobre la importancia de cumplir y respetar las normas de tránsito”.

Fuente: http://noticias.iruya.com

Los investigadores de accidentes automovilísticos, que aumentan hasta llegar al tope de las estadísticas de causales de muerte en nuestro país, y suman miles de heridos graves al año, además de cuantiosas pérdidas materiales, están observando el comportamiento humano como factor predominante.

Si se tiene en cuenta que el parque automotor argentino está integrado en gran mayoría por vehículos modernos, dotados de gran confiabilidad mecánica y elementos de seguridad, las miradas apuntan a la pésima infraestructura vial y, en particular, a la salud de los conductores. Existen demasiadas coincidencias como para no centrar las exigencias en el otorgamiento de licencias de conducir, de manera de optimizar el control médico cuando se las otorga por primera vez junto con la evaluación de la capacidad conductiva del interesado.

Es así que en San Juan preocupa el gran número de accidentes de tránsito que serían consecuencia de descompensaciones o desvanecimientos que sufren los conductores. En la última semana hubo dos hechos lamentables originados presuntamente por problemas de salud, uno de ellos en Pocito, donde perdió la vida una mujer; y el otro en el distrito Las Casuarinas, de 25 de Mayo, en el que el conductor quedó en estado crítico, tras embestir de atrás a un camión.

En lo que va del año, varios siniestros viales registrados en nuestra provincia se han producido sin causas aparentes, con vehículos que sin ningún motivo se cruzaron de carril, siguiendo trayectorias inexplicables, o colisionaron con rodados estacionados. Pocas veces se investiga la posibilidad de que el conductor haya sufrido un desmayo o algún otro problema físico, prestándosele mayor interés a los posibles desperfectos mecánicos o a la imprudencia.

Si bien Emicar como otorgante, exige una extensa declaración jurada sobre el estado de salud de los solicitantes de licencia, además de sus propios exámenes oftalmológico y clínico, los estudios psicofísicos deberían ser más exhaustivos. Con la informática actual y la posibilidad de cruzar datos con clínicas y centros de salud, es fácil establecer bancos de datos sobre historias clínicas y hacer un seguimiento de las personas en condiciones de guiar vehículos, a medida que transcurre el envejecimiento natural de los conductores.

Fuente: diariodecuyo.com.ar

Una de las principales cuestiones que complotan contra el orden en el tránsito es la creencia de que las normas de circulación están dentro del sentido común de las personas y que la prioridad de paso es simplemente una regla de buenos modales, respeto al prójimo y educación. Esta situación genera que muchos conductores cedan el paso ante un toque de bocina indistintamente de la mano por la que circulan o bien, que un gesto o un saludo sean suficientes para entender quién deberá pasar primero.

Si bien estos ejemplos parecen adecuadas formas de comportamiento, es realmente absurdo de plantear en la complejidad del tránsito actual. Aún así, muchas personas siguen esperando un gesto del otro conductor o peatón que los habilite a realizar una maniobra sin frenar o directamente paran a cero para luego, mediante un cabeceo, indicar que pueden pasar. Si todas las personas se entendieran perfectamente a través de los gestos o actitudes para fijar la prioridad de paso, esto obligaría a frenar los vehículos en todas las esquinas, lo cual haría más lenta la circulación. Además, el conductor debería estar atento a muchas más cosas de las que son posibles de percibir desde un vehículo en movimiento ya que tendría que realizar mayores chequeos de los necesarios antes de encarar un cruce. Aún así, en cientos de ciudades y localidades del país, la prioridad de paso parece ser un tema que sólo se plantea cuando es necesario definir la responsabilidad ante un siniestro.

De un estudio efectuado por CESVI Argentina en la localidad de Concepción del Uruguay, provincia de Entre Ríos, se concluyó que más del 81% de los conductores no respetaban la prioridad de paso en una de las rotondas de mayor concurrencia; el 19% restante no podía entender si la acción de frenar y ceder el paso estaba ligado a una norma o a la situación de conflicto que momentáneamente se genera sobre el cruce, dado que ese mismo conductor en la siguiente encrucijada, tiene un comportamiento absolutamente distinto al que se había observado previamente.

Los peatones son los actores sociales más difíciles a la hora de inculcares el respeto por las normas referidas a la prioridad de paso. Parece que muchos sienten que las normas de circulación les son ajenas, desconociendo que la Ley afirma que la prioridad de paso del peatón es absoluta, en la medida que cruce por lugares permitidos o respetando la indicación de semáforo. “Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal: debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón.”

Otro estudio realizado por CESVI referido a peatones da cuenta que un 34% no respeta los semáforos peatonales, mientras que un 27% cruza por lugares indebidos, lo cual hace que pierda esta prioridad y cambie una regla de circulación que está perfectamente establecida.

Dudas y respuestas

A continuación, compilamos las siete dudas más frecuentes que tienen nuestros lectores respecto de esta problemática del tránsito, con sus respectivas respuestas.

1) ¿En las rotondas quién tiene prioridad de paso?
Las rotondas son una de las configuraciones en donde se pierde la prioridad de paso de la derecha. Esto se justifica porque se trata que el tránsito no se trabe dentro de la rotonda y por consiguiente, obstaculice toda la intersección. La ley de tránsito se refiere a éstas de la siguiente manera:
“Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa, salvo señalización en contrario.”

2) ¿Cuando los semáforos no funcionan, quién tiene prioridad de paso?
Durante la noche o ante una falla técnica, puede ser que los semáforos se vean de modo titilante o directamente apagados. Es imprescindible recordar que el paso siempre debe cederse a quién circula desde la derecha. Transitar por avenidas no da ninguna prioridad de avance por sobre el cruce desde las calles transversales. Además, cuando un vehículo ya ha iniciado el cruce de una vía de doble mano, deben detenerse los coches que circulan en ambos sentidos para que no quede atravesado y genere congestionamientos.

3) ¿A cuántos metros se considera que mi vehículo está saliendo de un cruce ferroviario?
La ley no especifica los metros que son considerados para que el que circula por la ruta pierda la prioridad de paso con respecto al que sale del paso a nivel, pero se entiende en el texto que esta regla de excepción a la prioridad de la derecha rige solamente para rutas o avenidas que circulen próximas y paralelas a la vía férrea.

4) ¿Si circulo en una avenida tengo prioridad de paso?
De acuerdo a la Ley Nacional, sólo si se circula por la derecha de la vía transversal. Para que funcione adecuadamente esta prioridad absoluta de la derecha debería ir acompañada de una perfecta señalización de PARE o Ceda el paso para las vías transversales, cosa que habitualmente no ocurre, por eso en la Ley de Tránsito CABA 2148 aún sostienen las jerarquías diciendo:

”Los conductores deben ceder el paso:

a) En encrucijadas sin semáforo de arterias de distinta jerarquía, a los vehículos que circulan por la arteria de más importancia, siendo el orden de prevalencia el siguiente: avenida, calle, pasaje.”

5) ¿Qué diferencia existe entre la señal de Ceda el paso y la de PARE?

La señal de PARE está ubicada comúnmente en cruces a 90° grados e indica que se debe detener la marcha a cero para comprobar que no circulen vehículos próximos al cruce y así poder reiniciar la marcha. La señal de Ceda el paso, en cambio, se ubica habitualmente sobre una rampa de aceleración o encausador de tránsito y sólo indica que se debe disminuir la velocidad y ceder el paso hasta tanto se encuentre un lugar en la vía principal.

6) ¿Las ambulancias tienen prioridad de paso?

Las ambulancias u otro vehículo en emergencia cuentan con prioridad de paso, pero en el caso de que se encuentren en una situación que no entrañe urgencia o no estén en servicio, cuentan con las mismas prioridades que un vehículo convencional.
La ley lo expresa de la siguiente manera:
“Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión.”

7) ¿Cuáles son las vías que cuentan con prioridad de paso según la Ley Nacional?

Las únicas vías que cuentan con prioridad de paso son las autopistas y semi-autopistas.

Por Gustavo Brambati – Fuente: http://www.cesvi.com.ar

Tras el convenio firmado días atrás entre los ministerios de Salud y Justicia provinciales y el Colegio de Abogados bonaerense para combatir a los caranchos‚ las acciones contra este tipo de delitos empiezan a tomar forma en varios puntos de la provincia y empleando novedosas modalidades.

Como parte de la lucha en algunos distritos‚ como Bahía Blanca‚ ya se está comenzando a colocar afiches en hospitales‚ comisarías y sedes tribunalicias‚ mientras se desarrolla una serie de charlas informativas‚ a cargo de especialistas. Así también se aguarda la instauración de una línea gratuita provincial (0-800)‚ para denunciar casos de este tipo.

Tal como informa el sitio La Nueva Provincia‚ la empresa Telefónica de Argentina‚ está ajustando los detalles técnicos para lograr que las denuncias receptadas sean identificadas por jurisdicción y‚ de esa manera‚ se las derive a los respectivos colegios de abogados.

“Creemos que el 0-800 estará habilitado en pocos días más”‚ anunció el doctor Gerardo Rafael Salas‚ presidente de la entidad en el orden local y provincial. El funcionario también mencionó: “establecimos bases para hacer campañas sostenidas de difusión en hospitales‚ emergencias médicas y en las propias comisarías”.

A su vez‚ se inició una ronda de charlas informativas en la zona. “Hace un mes estuvimos en Coronel Pringles‚ con una reunión amplia y reparto de afiches y calculamos que en junio continuaremos la recorrida”‚ abundó.

El doctor Salas‚ quien se encargó de firmar días atrás el acuerdo con los ministros provinciales Alejandro Collia y Ricardo Casal‚ de Salud y Justicia‚ respectivamente‚ ya había reconocido a fines del año pasado la existencia de estos embaucadores en Bahía Blanca.

“Queremos concientizar a las personas para que sepan que‚ al ser abordadas‚ ya sea por un camillero‚ abogado‚ servicio de emergencias o escribano‚ tienen la posibilidad de asesorarse con tiempo. No es cierto que haya algún apuro‚ en el sentido de que en esas circunstancias lo primero es la salud‚ la contención familiar y luego el asesoramiento legal”‚ afirmó.

“El mensaje para la gente es que no se deje llevar por delante‚ que no hay urgencia. No tiene por qué admitir consejos legales en la inmediatez del accidente o la desgracia‚ ya que el plazo mínimo de prescripción de los casos son dos años a partir del accidente”‚ amplió.

Dijo Salas que si‚ en medio de una emergencia‚ “alguien se aproxima a la víctima o un familiar y le advierte: `Cuidado‚ firme acá porque sino va a perder sus derechos‚ tienen que saber que no es cierto. La gente tiene que desconfiar del que intenta darle un consejo legal inmediatamente después del accidente‚ cuando la prioridad es la salud“.

Fuente: http://buenafuente.com

Queremos informar sobre la nueva capacidad de nuestro Cotizador de Riesgos LPS : la incorporación de Rama COMBINADO FAMILIAR. La nueva versión del software  está disponible a través de la Web corporativa,  para poder cotizar, generar la solicitud, y enviarla en forma electrónica.

“Cuando uno enseña los primeros conceptos de educación vial, habla de cinco principios fundamentales: la solidaridad, la tolerancia, el respeto a la ley, el respeto a los otros y la convivencia. Eso es trasladable a cualquier ámbito”, explica Horacio Botta Bernaus, abogado especialista en Seguridad Vial. Dice que, si tenemos problemas de convivencia en la escuela, en la fábrica, en la legislatura, también lo vamos a trasladar al tránsito, que es un sistema que se retroalimenta. “La dinámica de la vida diaria y los compromisos y exigencias hacen que el conductor lo traslade a su desplazamiento y se encuentre con una realidad que no lo acompaña, porque es menos fluido, más complejo y también más hostil”.
Al mismo tiempo, sostiene, si no tuviera tantas exigencias en la vida familiar y profesional no tendría tanta impaciencia en el tránsito y, al mismo tiempo, con un tránsito más ordenado tendría menos problemas. “Hay demasiado malhumor y poca paciencia y esto que se ve ahora en la Argentina, donde hay cierta estabilidad económica, se agrava cuando hay crisis, como estamos viendo en Europa”. Ilustra que, por ejemplo, hay reacciones desmedidas cuando cambia el semáforo a verde y un conductor no lo advierte y se demora un segundo en arrancar.

Fuente: lavoz.com.ar